ਜੰਮੂ, 30 ਅਪ੍ਰੈਲ (ਹਿੰ.ਸ.) ਜੰਮੂ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਅੱਜ ਸਿੱਧੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਢਾਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਲਾਨੀਆਂ, ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਟਿਕਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਉਮਰ ਅਬਦੁੱਲਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਵੇ, ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਡਾ. ਜਿਤੇਂਦਰ ਸਿੰਘ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਜਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੇ ਜੰਮੂ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਕੋਚ 26401 ਜੰਮੂ - ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇ ਕੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ।

ਵੈਸ਼ਨਵ ਅਤੇ ਸਿੰਘ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ, ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਰਾਹੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਜੀ ਖੱਡ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਚਨਾਬ ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਸਾਲ ਭਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਦੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਆਮਦਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸੇਬ ਦੇ ਬਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ। ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਿੇਂਤਦਰ ਸਿੰਘ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਦੇ ਵਿਜ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਨੇ ਇੰਨੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰਤਾ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮੋਦੀ ਨੇ ਜੰਮੂ ਤੋਂ ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਵਿਚਕਾਰ 26401/26402 ਅਤੇ 26403/26404 ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਲਗਭਗ 266 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ 2 ਮਈ, 2026 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅੱਠ-ਡੱਬਿਆਂ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹੁਣ, 20-ਡੱਬਿਆਂ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਢਾਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 26401) ਜੰਮੂ ਤਵੀ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6:20 ਵਜੇ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ, ਰਿਆਸੀ ਅਤੇ ਬਨਿਹਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੋਈ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਵਿਖੇ ਸਵੇਰੇ 11:10 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਪੰਜਾਹ ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ। ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 26402) ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 2:00 ਵਜੇ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 6:50 ਵਜੇ ਜੰਮੂ ਤਵੀ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦਿਨ ਚੱਲੇਗੀ। ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪਕਵਾਨ ਪਰੋਸੇ ਜਾਣਗੇ।

ਦੂਜੀ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 26404) ਸਵੇਰੇ 8:00 ਵਜੇ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਨਿਹਾਲ ਅਤੇ ਕਟੜਾ ਵਿਖੇ ਰੁਕੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 12:40 ਵਜੇ ਜੰਮੂ ਤਵੀ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ (ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 26403) ਦੁਪਹਿਰ 1:20 ਵਜੇ ਜੰਮੂ ਤਵੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 6:00 ਵਜੇ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਹ ਜੋੜੀ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦਿਨ ਚੱਲੇਗੀ।

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਜੋੜੀਆਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੰਮੂ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਆਰਪੀਐਫ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 20 ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਕੋਰਾਸ ਕਮਾਂਡੋ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇ।

ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 6 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮੋਦੀ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਆਰਚ (ਚੰਦਰਚੰਦਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ) ਚਨਾਬ ਪੁਲ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਅੰਜੀ ਖੱਡ ਪੁਲ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ।

ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਰਾਇਆ, ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਚੇਅਰ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 715 ਰੁਪਏ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 1320 ਰੁਪਏ ਹੈ। ਜੰਮੂ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਟੜਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਸ਼ਮੀਰ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੰਮੂ ਤੋਂ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਅਤੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੈਲਾਨੀਆਂ, ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ, ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਧਨ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਦੋਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਜੰਮੂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੇਲਵੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ।

ਮਹਾਰਾਜਾ ਹਰੀ ਸਿੰਘ ਨੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਤੱਕ ਨੈਰੋ-ਗੇਜ ਟੌਯੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਰਵੇਖਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ। ਇਸ ਸੁਪਨੇ 'ਤੇ ਕੰਮ 1983 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਨੇ ਜੰਮੂ ਤੋਂ ਊਧਮਪੁਰ ਤੱਕ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ₹1,800 ਕਰੋੜ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ 22 ਸਾਲ ਬਾਅਦ 2005 ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮਨਮੋਹਨ ਸਿੰਘ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਸਾਲ 2002 ਵਿੱਚ, ਅਟਲ ਬਿਹਾਰੀ ਵਾਜਪਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਊਧਮਪੁਰ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ (ਯੂਐਸਬੀਆਰਐਲ) 'ਤੇ ਕੰਮ 2008-09 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਦਸੰਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ, ਸੰਗਲਦਾਨ ਕਟੜਾ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅੰਤਿਮ 67-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 272-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ।

ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਆਰਚ ਬ੍ਰਿਜ, ਚਨਾਬ ਪੁਲ, ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਤੋਂ 35 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਚਨਾਬ ਨਦੀ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ 359 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ 324 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 35 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਸ਼ੁਈਬਾਈ ਰੇਲਵੇ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੇਈਪਨ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਚਾਈ 275 ਮੀਟਰ ਹੈ।

ਇਹ ਖੇਤਰ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਨ 4 ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਲ ਜ਼ੋਨ 5 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਥਿਰ ਜ਼ੋਨ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਲ ਰਿਕਟਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 8 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ 266 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅੱਤਵਾਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਭੰਨਤੋੜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 40-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੀਐਨਟੀ ਵਿਸਫੋਟ ਵੀ ਪੁਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, 63-ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਮੋਟਾ, ਧਮਾਕੇ-ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪੁਲ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15 ਸਾਲ ਚੱਲੇਗਾ। ਪੁਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਔਨਲਾਈਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1,315-ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਚਨਾਬ ਰੇਲ ਪੁਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ 500 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ) ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਵਧਕੇ ਲਗਭਗ 1200 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਲ ਨਦੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25,000 ਟਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪੁਲ ਦੀ ਉਮਰ 120 ਸਾਲ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅੰਜੀ ਪੁਲ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਰੇਲ ਪੁਲ ਹੈ। ਅੰਜੀ ਖੱਡ ਪੁਲ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਜੂਬਾ, ਊਧਮਪੁਰ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਅੰਜੀ ਨਦੀ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਡ ਰੇਲ ਪੁਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 473.25 ਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ 331 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾਈ ਹੈ। ਪੁਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਇੱਕਲਾ ਮੁੱਖ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 96 ਕੇਬਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਿਮਾਲਿਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ, ਇਹ ਪੁਲ 213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ।

ਯੂਐਸਬੀਆਰਐਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 36 ਸੁਰੰਗਾਂ (119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ) ਅਤੇ 943 ਪੁਲ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਟੀ-49 (ਟਨਲ ਟੀ-49) ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 12.75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਰਾਮਬਨ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸੁੰਬਰ ਅਤੇ ਅਰਪਿੰਚਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ ਸੁਰੰਗ (11.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੰਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਐਸਬੀਆਰਐਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 43,780 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ ਹੈ।

ਕਟੜਾ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਹਾਈ ਹਿਮਾਲੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਟੈਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ਆਈਸੀਐਫ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਦੇ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਨਤ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਇਓ-ਟਾਇਲਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੰਬਿੰਗ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਕੇਬਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੇਬਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਲੰਬਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਟੋ-ਡਰੇਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੁੱਕਆਊਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਸਪੈੱਲ ਪਲੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਠੰਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅੰਡਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ 5 ਕੇਵੀਏ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੰਮੂ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ 324 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਲਈ ਪੰਜ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਕਦਮ ਵਧਾ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪੰਜ ਨਵੇਂ ਰੇਲਵੇ ਲਿੰਕਾਂ ਲਈ ਸਰਵੇਖਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਉੜੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (46 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਸੋਪੋਰ-ਕੁਪਵਾੜਾ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਨੰਤਨਾਗ-ਪਹਿਲਗਾਮ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (78 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਵੰਤੀਪੁਰ-ਸ਼ੋਪੀਆਂ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਬਨੀਹਾਲ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਡਬਲਿੰਗ (118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਊਧਮਪੁਰ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ (ਯੂਐਸਬੀਆਰਐਲL) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲਾ ਪੰਜ ਹੋਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਪੁੰਛ ਵਿਚਕਾਰ ਅਖਨੂਰ ਅਤੇ ਰਾਜੌਰੀ (223 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸਰਵੇਖਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ₹22,771 ਕਰੋੜ ਹੈ।

ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਕਾਰਗਿਲ-ਲੇਹ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੰਮੂ-ਪੂੰਛ ਲਾਈਨ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਾਸਪੁਰ-ਮਨਾਲੀ-ਲੇਹ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਗਭਗ 489-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸਰਵੇਖਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਿਪੋਰਟ (ਡੀਪੀਆਰ) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ₹131,000 ਕਰੋੜ ਹੈ।

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸਬੀਆਰਐਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸੀਨੀਅਰ ਫੌਜ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਫੌਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਤੇਜ਼, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ, ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ, ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਕਾਰਨ ਸੜਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ।

ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਲੱਦਾਖ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਪਲਾਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ, ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡਾ ਸੰਕਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੌਜ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੋਤ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਮੌਸਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੰਮੂ-ਕਸ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਲੱਦਾਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕਸਰਤ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ। ਸਿਪਾਹੀ ਬੱਸਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਚੌਕੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਸਾਲ ਦੇ 12 ਮਹੀਨੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਨੇ ਫੌਜ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਫਾਰਵਰਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਲ 1947-48 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਪਠਾਨਕੋਟ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਫੌਜ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਿਪੂ ਪਠਾਨਕੋਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। 1965 ਦੀ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੰਮੂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜੰਮੂ 1971 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਿਪੂ ਜੰਮੂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਹੁਣ, ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਡਿਪੂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਿੰਦੂਸਥਾਨ ਸਮਾਚਾਰ / ਸੁਰਿੰਦਰ ਸਿੰਘ